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Cuando se trata de diseñar estrategias de mantenimiento efectivas, es fundamental entender las diferencias entre el mantenimiento correctivo y el mantenimiento preventivo. Conocer estos enfoques permite tomar decisiones más acertadas y optimizar los programas de mantenimiento en cualquier organización.

¿Qué es el mantenimiento correctivo?

El mantenimiento correctivo, también llamado reactivo o por avería, consiste en realizar reparaciones en equipos y maquinaria después de que ocurren fallas o presentan algún mal funcionamiento. Este enfoque actúa de manera reactiva, interviniendo únicamente cuando el equipo deja de funcionar correctamente.

¿Cuándo usar el mantenimiento correctivo?

Este tipo de mantenimiento es recomendable cuando la falla no afecta de manera significativa las operaciones ni genera costos elevados. Es ideal para activos no críticos que no requieren atención inmediata, aunque en vehículos, esperar a reparar neumáticos o componentes dañados puede afectar la seguridad, incluso si son de marcas confiables como Michelin.

Beneficios del mantenimiento correctivo

• Menores costes iniciales, dado que solo se realiza cuando es necesario.

• Requiere poca planificación y programación.

Desventajas del mantenimiento correctivo

• Puede implicar costos mayores a largo plazo debido a posibles daños graves.

• Los tiempos de inactividad no planificados pueden afectar la productividad y generar retrasos.

¿Qué es el mantenimiento preventivo?

Por otro lado, el mantenimiento preventivo se basa en acciones programadas y regulares con el objetivo de evitar fallas. Incluye inspecciones, lubricaciones, ajustes, limpieza y reemplazo de piezas antes de que ocurra cualquier avería.

¿Cuándo usar el mantenimiento preventivo?

Es recomendable para equipos críticos cuyo fallo podría ocasionar riesgos de seguridad, interrupciones en la producción o costos elevados de reparación.

Beneficios del mantenimiento preventivo

• Reduce la ocurrencia de fallas inesperadas y minimiza los tiempos de inactividad.

• Aumenta la vida útil y confiabilidad de los equipos.

• Facilita una mejor planificación de recursos y gestión de inventarios.

Desventajas del mantenimiento preventivo

• Los costos iniciales suelen ser más altos debido a la programación constante de mantenimiento.

• Existe el riesgo de realizar mantenimiento excesivo si no se planifica correctamente.

Diferencias clave entre mantenimiento correctivo y preventivo

• Momento de aplicación: el mantenimiento correctivo se realiza después de una falla, mientras que el preventivo se ejecuta de forma programada antes de que ocurran problemas.

• Costos: el correctivo puede ser más barato al inicio, pero más costoso a largo plazo; el preventivo implica gastos regulares que pueden generar ahorro con el tiempo.

• Planificación: el correctivo requiere poca planificación; el preventivo necesita una programación detallada.

• Vida útil de los activos: el preventivo contribuye a prolongarla, mientras que el correctivo no busca este objetivo.

¿Cómo decidir entre ambos enfoques?

La elección entre mantenimiento correctivo y preventivo depende de la criticidad del equipo, los recursos disponibles y el impacto que tendría una falla en las operaciones. En muchos casos, una combinación de ambos enfoques, conocida como estrategia híbrida, resulta ser la más efectiva.

• Para equipos críticos, lo más recomendable es el mantenimiento preventivo.

• Para activos menos esenciales, el mantenimiento correctivo puede ser más económico y viable.

Tanto el mantenimiento correctivo como el preventivo son necesarios en la gestión de activos. Conocer sus diferencias y aplicaciones permite planificar de manera eficiente, reducir costos y asegurar que los equipos funcionen correctamente. Una estrategia bien diseñada, incluso combinando ambos enfoques, garantiza un manejo óptimo de los recursos y prolonga la vida útil de los activos.

Nuestra forma de conducir está influenciada por diversos factores: aptitudes, conocimientos, capacidades, habilidades, experiencia, personalidad e incluso nuestro estado de ánimo. Todos estos elementos determinan el estilo de conducción que desarrollamos con el tiempo.

Si simplificamos los estilos de conducción, podemos hablar de dos principales: conducción defensiva y conducción agresiva.

Conducción defensiva

La conducción defensiva se basa en la anticipación. Este estilo se enfoca en aplicar técnicas que permiten al conductor depender de su propio comportamiento para evitar peligros, previendo situaciones de riesgo antes de que se conviertan en incidentes.

Los conductores defensivos suelen ser:

• Prudentes y observadores, siempre atentos a su entorno.

• Respetuosos con los demás conductores, manteniendo la calma y la distancia de seguridad.

• Conscientes de factores externos, como el clima, el estado de las carreteras o el tráfico según la hora del día.

Su objetivo principal es minimizar riesgos y aumentar la seguridad vial.

Conducción agresiva

Por el contrario, la conducción agresiva se caracteriza por ser arriesgada y poco considerada hacia los demás usuarios de la vía.

Algunas conductas comunes de los conductores agresivos incluyen:

• Realizar maniobras peligrosas sin considerar a otros vehículos.

• No respetar la distancia de seguridad.

• Frenar y acelerar bruscamente.

• Usar el claxon de forma excesiva.

• Mostrar nerviosismo o enojo ante atascos o interrupciones.

Este estilo incrementa de manera significativa la probabilidad de accidentes y genera estrés en la conducción.

¿Qué tipo de conductor eres tú?

La realidad es que puede haber tantos estilos de conducción como personas al volante. Incluso un mismo conductor puede variar su actitud según el momento, el contexto o su estado emocional.

Aunque definirlos todos sería imposible, sí podemos identificar algunos perfiles comunes según ciertos hábitos y comportamientos al conducir:

• Los dudosos: titubean al entrar a una rotonda o incorporarse a un carril de aceleración, causando atascos y situaciones de riesgo.

• Los impacientes: arrancan antes de que el semáforo se ponga en verde o usan carriles exclusivos, como el de autobuses o bicicletas, para intentar ganar tiempo.

• Los sabelotodo: critican constantemente a otros conductores, creyendo que todos son incompetentes.

• Los dejados: posponen el mantenimiento del vehículo hasta que es absolutamente necesario.

• Los fanáticos: llevan su coche constantemente al taller, lo lavan con frecuencia y lo mantienen impecable.

• Los despistados: olvidan encender las luces, se pasan semáforos en rojo o se pierden desvíos por falta de atención.

• Los acelerados: no respetan la distancia de seguridad y presionan a otros conductores con las luces largas o el claxon para que se aparten.

• Los amables: ceden el paso a peatones y otros conductores, priorizando la cortesía sobre el tiempo.

• Los confiados: subestiman los riesgos, como conducir después de haber bebido “solo un par de copas”.

• Los miedosos: prefieren no conducir solos y se sienten inseguros al volante.

• Los solitarios: disfrutan manejar largas distancias por el simple placer de conducir.

• Los anarquistas: ignoran las normas de tránsito y conducen a su manera.

• Los “Fernando Alonso”: se comportan como si estuvieran en una pista de carreras, manejando a gran velocidad.

Existen conductores responsables y otros que ponen en riesgo la seguridad vial. Reconocer nuestro estilo de conducción y trabajar en mejorar nuestros hábitos es clave para conducir de forma segura y respetuosa, protegiendo no solo nuestra vida, sino también la de quienes nos rodean.

Al conducir, tener la presión de neumáticos adecuada para su coche no sólo mejora el rendimiento, sino que también aumenta la seguridad de los demás conductores y la suya propia.

Por el contrario, una presión inadecuada acortará la distancia de frenado de sus neumáticos y disminuirá su agarre. Además, puede acortar la vida útil de los neumáticos, dañarlos y consumir más combustible. Veamos cómo reducir estos peligros y averigüemos qué presión de neumáticos necesita su coche.

El fabricante ha determinado la presión ideal para la combinación concreta de vehículo y rueda. El fabricante ha examinado cuidadosamente cada rendimiento con un objetivo en mente: su seguridad. Por lo tanto, es imperativo que se refiera a la presión que recomienda el fabricante de su vehículo.

Normalmente, se indica:

• En una calcomanía que está en la puerta del lado del conductor.

• En el tapón del depósito de combustible.

• En el manual del coche.

Es posible que la presión recomendada para sus neumáticos delanteros y traseros difiera. Además, podrá ver otros dos tipos de presión:

• Presión estándar: es la presión normal.

• Presión de carga: debe utilizarse cuando el coche está bastante lleno, como cuando se vas de vacaciones.

La presión se expresa en BAR o PSI, según la unidad de presión que se utilice en su país de residencia (1 bar = 14,50 psi).

Las consecuencias de utilizar una presión de neumáticos incorrecta

Cuando compruebe la presión de sus neumáticos, debe seguir siempre las instrucciones del fabricante por su propia seguridad. De lo contrario, podrían rendir menos, sobre todo en las siguientes situaciones:

• Resistencia

Una presión baja en los neumáticos puede provocar su dislocación y/o reventón, ya que deteriora la estructura general del neumático. En caso, de que sufran algún desperfecto, le recomiendo que las remplace por una de mayor calidad, como las llantas Michelin.

• Acuaplaneo

Existe un elevado peligro de aquaplaning si la presión de los neumáticos es inferior a la aconsejada por el fabricante del vehículo.

• Frenado

• Consumo de combustible

La resistencia a la rodadura de los neumáticos inflados 1 bar por encima de la presión recomendada por el fabricante hace que consuman 1 depósito lleno de combustible más al año. 

Para proteger su seguridad y la de sus pasajeros, la presión de los neumáticos es crucial. Dado que una presión incorrecta de los neumáticos puede provocar su degradación prematura y un consumo de combustible superior al normal, también puede afectar al coste de funcionamiento del vehículo.

Paso 1: Determine la presión aconsejada para los neumáticos

No hay ninguna presión recomendada en el flanco del neumático, así que evite buscarla ahí.

Normalmente, puede encontrar la presión sugerida en:

• En un sello que se encuentra en la parte trasera del tapón de la gasolina o en la puerta del conductor.

• En la guantera, generalmente en el manual del propietario del coche.

• Utilice una calculadora de presión de neumáticos.

Las recomendaciones de presión de los neumáticos se expresan en bar o PSI. Asegúrese de ajustar el inflado de los neumáticos a la presión requerida, ya que la cantidad recomendada puede cambiar en función del peso de su coche.

Paso 2: Verifique la presión de los neumáticos

• Vaya al inflador de neumáticos de la gasolinera.

• Introduzca la boquilla infladora de la válvula del neumático.

• El manómetro del neumático muestra la presión interna en bares o PSI.

• Hay una fuga de aire del neumático, por lo que se oye un silbido. La presión del neumático no debería verse afectada significativamente por ello.

Paso 3: Modificar el inflado de los neumáticos.

Compare la lectura de presión del manómetro con el valor recomendado por el fabricante para su vehículo:

• Para obtener el nivel deseado, suelte aire si la presión es superior a la aconsejada.

• Infle los neumáticos hasta el nivel recomendado si es inferior.

¿Cómo deben inflarse los neumáticos en función de la temperatura?

Por otro lado, aumenta la presión sugerida por el fabricante del coche en 0,3 bar (4,35 PSI) si comprueba la presión con los neumáticos todavía calientes. A continuación, con los neumáticos fríos, debe comprobar y ajustar la presión de los neumáticos.

La presión de los neumáticos aumenta con el calor, por lo tanto nunca desinfle un neumático caliente.